במדינות רבות באירופה ובאסיה, האופניים נחשבים ברצינות כצורה תחליפית עירונית. זה ידידותי לסביבה, טוב לבריאות הנוסעים ויכול להפחית משמעותית את העומס בכבישים המהירים.
מבחינת מוסקבה, התפתחות הרכיבה על אופניים חשובה במיוחד בגלל הפקקים הרבים שמסבכים את החיים בעיר הבירה. רשויות העיר אימצו תוכנית לפיתוח תשתיות עד 2016 הכוללת הקמת רשת מפותחת של שבילי אופניים שתחבר בין מחוזות העיר. הרשת תכלול כמאה כבישים, כמה אלפי פארקי אופניים ונקודות השכרה. יתר על כן, החוויה של ערי אירופה נלקחת כמודל, כאשר ניתן להחזיר אופניים שכורות בכל חניון.
עד יום העירייה, העירייה מבטיחה לפתוח 2 שבילי אופניים באורך של כ- 25 ק מ. אחד המסלולים הללו יחבר בין אזורי הבילוי: פארק האמנויות, פארק גורקי, הגן הבוטני, פארק הניצחון והפארק בפילי. שביל האופניים השני יחבר בין שני הבניינים של אוניברסיטת הידידות של העם לאורך רחוב מיקלוכו-מקלאיה.
מכיוון שהמשתמשים העיקריים ברכיבה על אופניים הם ילדים וצעירים, מתוכננים בעיקר לבנות שבילים ולהצטייד בחניית אופניים בסמוך למוסדות חינוך. אז יצטיידו דרכי גישה וחניות ליד תחנות מטרו, חנויות, בתי קולנוע, אצטדיונים, סוכנויות ממשלתיות. כדי לפרוק את התחבורה הקרקעית, הוצע מודל התנועה הבא של מוסקוביטים: רוכב אופניים נוסע לתחנת מטרו, מחנה את אופניו בחנייה וממשיך ברכבת חשמלית.
ישנן תוכניות ליצור תשתית אופניים מן המניין באחד הרובעים המינהליים כמודל ניסיוני. אם התוצאה תצליח, החוויה תורחב לכל העיר. בהחלט ייתכן שבתנאי מוסקבה רכיבה על אופניים תהיה רווחית יותר מאשר ברכב. המהירות הממוצעת של רוכב אופניים בעיר היא 17 קמ"ש, ומכונית בפקקים היא 13 קמ"ש. גם בלי להתחשב בקילומטראז הגז בהילוך שני, האופניים זוכים בבירור בהשוואה.
